如果结论可信,日产这份调研报告难道还不让中国车企紧张吗?

时间:2019-08-26 来源:www.rtvwonline.com

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在中国汽车市场,SUV是自有品牌的救星。许多汽车公司在SUV井喷市场经历了爆炸式增长。例如,长城,长安和广州汽车传奇都是SUV市场带来的自主品牌。海马,东风等二线自主品牌在SUV市场也有很好的利润。

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我不得不说,这个“美好的一天”让许多国内自主品牌尝到了甜头。特别是在2010年左右,SUV市场刚刚起步,市场上的SUV车型非常有限。那时,只要推出一款SUV车型就会得到很高的关注度。如果产品能够通过价格并且价格足够高,那么销售超过10,000件将是轻而易举的。在接下来的几年里,SUV市场继续火爆,随后的品牌数量不断增加。甚至许多汽车公司也为了赶上市场而挽救了他们的发展。你不需要绞尽脑汁去看市场,你不需要投入大量的研究资金,只需寻找一种看起来像市场认可的逆向工程的SUV,然后放上现有的底盘和动力总成,你可以在市场上赚钱。它充满了盆。

这个“美好的一天”一直持续到2016年左右,SUV市场的增长速度逐渐放缓。直到今年,SUV车型的市场份额开始下降,并且有进一步下滑的趋势。

SUV很弱,Edelman的报告可信吗?

在这种情况下,许多公司都感受到了危机感。不久前,日产要求Edelman发布一份关于从世界各地购买汽车的意向的研究报告。报告显示,75%的非车主认为下一辆车买车,在中国市场高达84%。这种趋势在18-34岁的消费者中更为明显。

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我相信看到这份报告会让很多人感到震惊。毕竟,这份报告的内容太令人震惊了。如果中国市场的未来如本报告所述,那么中国80%的自有品牌将无法“恢复原貌”。但是,在我们仔细分析了这份报告之后,不难发现存在很多漏洞。

首先,Edelman选择了非车主,样品非常有限,既不是非车主也不是车主。我们不知道此调查中有多少调查样本,以及调查样本如何划分为区域。其次,不难看出不是车主的特定人群应该是一群渴望购买汽车的人。毕竟,每个人都想体验不同模特带来的不同驾驶乐趣。如果你做另一个车主样本,可能会有很多车主倾向于增加一辆SUV。因此,Edelman的研究报告是否具有权威性还有待考虑。

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但除了这份报告外,SUV市场正逐渐下滑是不可否认的事实。自去年年中以来,SUV市场逐渐萎缩,销量增长率已超过汽车。截至今年5月,SUV的市场份额已下降至42.9%,SUV车型在市场中处于持续降温趋势。

从消费者的汽车角度来看也是如此,汽车的优势不断放大,SUV的优势也在不断削弱。道路的整体改善越来越好,高速公路向四面八方延伸。 “只有SUV可以通过”的部分变得越来越少。排放法规变得越来越严格,燃油经济性要求也越来越高,这对于风力强,重量大的SUV来说更加不利。

因此,根据爱德曼和日产的研究报告以及中国汽车市场的现状,可以看出SUV市场份额将逐渐下降,但并不像爱德曼报告的那样严重。

失去SUV市场的优势,自主品牌在哪里?

虽然SUV市场的下滑与消费者没什么关系,但对许多自主品牌来说无疑是一场灾难。目前,自主品牌汽车模型的布局可谓非常不完善。纵观所有自主品牌,只有长安,吉利,奇瑞,上汽等汽车公司拥有不错的汽车产品,而且他们都留在A级车型中。瑞麒CC和吉利博瑞等B级车型在新车上市时只开了一段时间,然后一路冷却。说利润,主要是基于SUV车型。

然而,SUV市场正在逐渐走弱,自主品牌的压力正逐渐增大,尤其是二线自主品牌。目前,大多数二线自主品牌依赖于一两款仍然畅销的SUV。该产品是一般的,缺乏声誉。它在市场领域并不占主导地位。它通常取决于价格优势来赢得销售。如果这些品牌无法在产品上取得突破,随着SUV市场的疲软,它很可能会被进一步边缘化并且难以上市。

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因此,如果你想在汽车上涨的市场中站稳脚跟,你必须提高汽车制造商自己的汽车制造实力并提出一个不错的产品。在配置和成本效益方面,汽车与SUV不同。这辆车是对汽车遗产的考验。无论外观还是内饰做工精细,都能在保证外观的基础上尽可能地降低阻力系数,提高整车的隔音性能;底盘调节是否精致,可以在保证驾驶乐趣的同时提供一定的乘客和乘客;无论发动机的动力输出是否平稳有力,以及与变速箱的匹配是否顺畅,这些都要求汽车公司投入大量的时间和金钱来发展和积累。只有在一定程度上积累才能触发数量变化到质变。

所有这一切都看着汽车市场上所有成功的汽车公司。本田卓越的综合产品实力得到了市场消费者的认可;日产因为“大沙发”天蝎座而闻名于消费者;由于3系列的出色操控性,宝马巩固了其在奢侈品市场的地位。因此,认真积累和完善汽车制造工艺是所有自主品牌无法规避的发展道路。例如,力克投入了大量时间和金钱来改进模型的外观,借用沃尔沃的技术来巩固自己的传统,然后想出了一套体面的力克03,并在价格范围内与合资模式竞争约15万元。只有这样,我们才能不断扩大产品和品牌优势,再配合互联网和自动驾驶功能,进一步提升产品综合实力,实现稳定的A级市场,进入B级市场,取胜更广阔的发展空间。

腿“走路,很难在市场上走多远。而且,汽车真的是一种可以反映汽车企业实力的产品。如果你不注重汽车的发展,未来的自主品牌可能会面临生存的压力更大。

在中国汽车市场,SUV是自有品牌的救星。许多汽车公司在SUV井喷市场经历了爆炸式增长。例如,长城,长安和广州汽车传奇都是SUV市场带来的自主品牌。海马,东风等二线自主品牌在SUV市场也有很好的利润。

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我不得不说,这个“美好的一天”让许多国内自主品牌尝到了甜头。特别是在2010年左右,SUV市场刚刚起步,市场上的SUV车型非常有限。那时,只要推出一款SUV车型就会得到很高的关注度。如果产品能够通过价格并且价格足够高,那么销售超过10,000件将是轻而易举的。在接下来的几年里,SUV市场继续火爆,随后的品牌数量不断增加。甚至许多汽车公司也为了赶上市场而挽救了他们的发展。你不需要绞尽脑汁去看市场,你不需要投入大量的研究资金,只需寻找一种看起来像市场认可的逆向工程的SUV,然后放上现有的底盘和动力总成,你可以在市场上赚钱。它充满了盆。

这个“美好的一天”一直持续到2016年左右,SUV市场的增长速度逐渐放缓。直到今年,SUV车型的市场份额开始下降,并且有进一步下滑的趋势。

SUV很弱,Edelman的报告可信吗?

在这种情况下,许多公司都感受到了危机感。不久前,日产要求Edelman发布一份关于从世界各地购买汽车的意向的研究报告。报告显示,75%的非车主认为下一辆车买车,在中国市场高达84%。这种趋势在18-34岁的消费者中更为明显。

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我相信看到这份报告会让很多人感到震惊。毕竟,这份报告的内容太令人震惊了。如果中国市场的未来如本报告所述,那么中国80%的自有品牌将无法“恢复原貌”。但是,在我们仔细分析了这份报告之后,不难发现存在很多漏洞。

首先,Edelman选择了非车主,样品非常有限,既不是非车主也不是车主。我们不知道此调查中有多少调查样本,以及调查样本如何划分为区域。其次,不难看出不是车主的特定人群应该是一群渴望购买汽车的人。毕竟,每个人都想体验不同模特带来的不同驾驶乐趣。如果你做另一个车主样本,可能会有很多车主倾向于增加一辆SUV。因此,Edelman的研究报告是否具有权威性还有待考虑。

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但除了这份报告外,SUV市场正逐渐下滑是不可否认的事实。自去年年中以来,SUV市场逐渐萎缩,销量增长率已超过汽车。截至今年5月,SUV的市场份额已下降至42.9%,SUV车型在市场中处于持续降温趋势。

从消费者的汽车角度来看也是如此,汽车的优势不断放大,SUV的优势也在不断削弱。道路的整体改善越来越好,高速公路向四面八方延伸。 “只有SUV可以通过”的部分变得越来越少。排放法规变得越来越严格,燃油经济性要求也越来越高,这对于风力强,重量大的SUV来说更加不利。

因此,根据爱德曼和日产的研究报告以及中国汽车市场的现状,可以看出SUV市场份额将逐渐下降,但并不像爱德曼报告的那样严重。

失去SUV市场的优势,自主品牌在哪里?

虽然SUV市场的下滑与消费者没什么关系,但对许多自主品牌来说无疑是一场灾难。目前,自主品牌汽车模型的布局可谓非常不完善。纵观所有自主品牌,只有长安,吉利,奇瑞,上汽等汽车公司拥有不错的汽车产品,而且他们都留在A级车型中。瑞麒CC和吉利博瑞等B级车型在新车上市时只开了一段时间,然后一路冷却。说利润,主要是基于SUV车型。

然而,SUV市场正在逐渐走弱,自主品牌的压力正逐渐增大,尤其是二线自主品牌。目前,大多数二线自主品牌依赖于一两款仍然畅销的SUV。该产品是一般的,缺乏声誉。它在市场领域并不占主导地位。它通常取决于价格优势来赢得销售。如果这些品牌无法在产品上取得突破,随着SUV市场的疲软,它很可能会被进一步边缘化并且难以上市。

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因此,如果你想在汽车上涨的市场中站稳脚跟,你必须提高汽车制造商自己的汽车制造实力并提出一个不错的产品。在配置和成本效益方面,汽车与SUV不同。这辆车是对汽车遗产的考验。无论外观还是内饰做工精细,都能在保证外观的基础上尽可能地降低阻力系数,提高整车的隔音性能;底盘调节是否精致,可以在保证驾驶乐趣的同时提供一定的乘客和乘客;无论发动机的动力输出是否平稳有力,以及与变速箱的匹配是否顺畅,这些都要求汽车公司投入大量的时间和金钱来发展和积累。只有在一定程度上积累才能触发数量变化到质变。

所有这一切都看着汽车市场上所有成功的汽车公司。本田卓越的综合产品实力得到了市场消费者的认可;日产因为“大沙发”天蝎座而闻名于消费者;由于3系列的出色操控性,宝马巩固了其在奢侈品市场的地位。因此,认真积累和完善汽车制造工艺是所有自主品牌无法规避的发展道路。例如,力克投入了大量时间和金钱来改进模型的外观,借用沃尔沃的技术来巩固自己的传统,然后想出了一套体面的力克03,并在价格范围内与合资模式竞争约15万元。只有这样,我们才能不断扩大产品和品牌优势,再配合互联网和自动驾驶功能,进一步提升产品综合实力,实现稳定的A级市场,进入B级市场,取胜更广阔的发展空间。

腿“走路,很难在市场上走多远。而且,汽车真的是一种可以反映汽车企业实力的产品。如果你不注重汽车的发展,未来的自主品牌可能会面临生存的压力更大。